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纺织政策法规

用法律来规范“自动驾驶商业化”

发布人:万豪娱乐 来源:万豪国际娱乐平台

    

  商用车的场景会更早落地,矿山、码头、封闭道和结构化道等等,有行业需求。随着新一轮科技和产业兴起,自动驾驶作为智能化和网联化发展的高级形态,成为汽车行业竞相角逐的阵地。近年来,这个华丽的赛道涌入了无数顶尖的技术与人才,也吸引了数不清的资本与客户。(12月2日 21世纪经济报道)

  我们正处在百年汽车工业大变革的风口,而自动驾驶在这场变革中将占据举足轻重的作用。近日,继上海向3家企业颁发首批智能网联汽车示范应用牌照后,武汉也在全国迈出了无人驾驶商业化应用的关键一步。国家智能网联汽车(武汉)测试示范区不久前正式揭牌,百度、海梁科技、深兰科技拿到自动驾驶商用牌照,获得牌照的智能网联汽车可在武汉测试示范区28公里的示范道上运营。意味着,获牌企业不仅可以在公开道上进行载人测试,也可进行商业化运营。

  然而,传统的法律体制对自动驾驶的包容性不足,滞后性和负面作用日渐,相关主体在开展自动驾驶测试等过程中面临诸多法律风险。何时能上,还有许多不确定因素。这些因素包括信息安全问题、道安全问题、认知度、技术水平完善程度,甚至还包括领域的难题等等,这些都是无人驾驶汽车上必须跨越的门槛。当然最关键的是,我国尚未在国家层面形成明确、完整的自动驾驶法律和政策框架,使无人驾驶汽车无法上。

  我国现行法律对智能网联汽车产生,不利于自动驾驶汽车产业的健康发展。现行道交通法第七十六条了机动车发生交通事故造身伤亡、财产损失后的责任分担问题,但无人驾驶车的责任分担法律却并没有直接。也就是说,该法责任分担问题在无人驾驶方面是空白的。另外,该法,驾驶机动车应依法取得机动车驾驶证。按照这一,无人驾驶车上是违法的。与此同时,法律对无人驾驶车的法律地位和行驶标准也没有界定与要求,如果法律对无人驾驶车的上不作任何,那么对于人和其他驾驶者来说,其生命财产安全无疑面临巨大风险。

  法规不可缺失,上试验自动驾驶技术的企业,同样不能道规则和安全。所有新生事物的发展都常常会立法的滞后,无人驾驶汽车也一样。法律帮助不了新技术,但是也不能拖后腿。为了适应社会对无人驾驶车的需求,国家有关部门加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规,十分必要也十分迫切,不能等也等不得。有关部门应尽快组织开展关于无人车牌照发放、行驶、事故认责等方面的研究,对我国现行的道交通安全法、道运输条例等法律法规等尽快进行修订和完善。为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。

  尽快开展自动驾驶立法工作,通过出台专门的自动驾驶汽车法律法规,对自动驾驶汽车的安全监管、隐私及侵权责任等进行详细,为自动驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障,推动我国汽车产业实现创新驱动、结构升级,抢占产业发展制高点。

  原先的汽车主要以硬件为主,而无人驾驶汽车是软硬件结合,有的汽车生产厂商有可能将软硬件分成不同的厂家生产,然后组合。而且一旦出现事故,汽车厂商原本就不是交通行为方,厂商算不算驾驶人就成了问题。再说事故究竟是汽车硬件问题还是软件问题,或者是交通设施问题,认定起来也很困难。所以,仅仅解决了自动驾驶降低甚至免除人类驾驶技能需求,是不够的。希望立法上能尽快承认无人驾驶汽车,不要因为法律滞后影响无人驾驶汽车上。

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